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在航空公司近千人的维修工程部里，47岁的曾健芳是唯一在机坪工作的女性。

她在监修控制工作岗位工作了15年，做飞机大修，一做就是8年多，机坪上、机库里都可以看到她的身影。她读的是飞机维修专业，当时班级里还有女生，可进入工作以后，留在一线的女性凤毛麟角。如今曾健芳是春秋航空维修工程部生产计划处的一名控制工程师，取得了航空器维修人员执照和复合材料证书。

曾健芳工作照片 受访者 供图

高温天对维修工作是个巨大挑战，在暴晒的机坪可以达到60多摄氏度。维修人员不得不穿着长袖、长裤来完成工作，喝着的矿泉水都是“滚烫”的，很多时候喝完一瓶就像没喝一样，丝毫没有感觉。汗如雨下，工作衣后背瞬间已经完全湿透，可即便如此，曾健芳依然坚持完成自己的工作。

油箱检查的时候味道很大，如果在检查的时候发现渗漏问题，就要钻进去进一步检查，同时要承受油箱刺鼻的气味，而且油箱空间特别窄小，很快会闷出一身汗，夏天作业，光机库的温度就高达40摄氏度，更别说油箱里面，能长时间忍受煤油味，她活脱脱就是一个“铁娘子”，让周围同事们都赞不绝口。

因工作需要，飞机维护的时候都需要借用1米至4米不等的工作梯来辅助工作，大家经常会看见曾健芳推着沉重的工作梯，活跃在飞机周围，在每一处的工作现场都能看见她爬上爬下，乐此不疲，同事有时候开玩笑说：“你都赶得上跑半个马拉松了。”

冬季，寒冷的西北风像刀子似的刮在她的脸上，她拿着冰冷的扳手和工具箱直奔现场，即使冻得鼻子通红，她也依然坚持在一线，当一名合格的“飞机医生”。

春秋航空的飞机每年有60至70架的C检工作，分配到每个人身上，曾健芳大概要做10多架飞机，所以她经常到全国各地的机库工作，疫情期间，对他们这些需要经常出差的人来说，增加了很多的工作量，有的时候回来还要隔离，她一年中监督飞机进场做大修至少要有120多天在外面。

过去三年各地随时可能暴发的疫情，对监修组外派监修的工作影响非常大。比如2022年初，一架飞机到西安执行检修工作遇到突发疫情。在监修组到达西安当地5天后，当地暴发疫情，导致监修组有成员需要隔离。作为监修组长，曾健芳及时向领导汇报当地疫情情况，得到批准后立刻带领其他组员赶回上海。在回上海的14天隔离期间，她心系检修任务，主动想办法，让团队成员在酒店办公，进行远程监控，及时和西安方面保持联系，用视频会议讨论和解决C检碰到的问题。特别是航材保障在当时尤为困难，由于封控，航材无法及时运到当地。得知情况后，她逐项对困难进行分析，积极沟通及协调多家航空公司、快递企业和维修企业。当时，各部门都表示无法按时将其中一个修理航材运至西安，曾健芳没有放弃，凌晨一两点还在协调物流，“一日三餐”硬是变成“一餐”，终于在她的努力下，所需要的航材准时运抵西安，顺利完成了此架机的检修任务。

曾健芳说，这个行业本身对女性来讲就是一个挑战，所以她要更努力付出，才能把工作做得更好。春秋航空维修工程部表示，纵观整个民航业，飞机维修是一份风险大、工作环境差、劳动强度大的工作，所以从身体差异性来说，一线的确很少有女性同事。但是近几年，维修行业也在发生着积极变化，从维修科技水平的提高、设备不断迭代，再到行业越来越重视维修工作环境，人员疲劳度等，都给这个行业注入了新的活力。“其实，做一名维修女工程师的待遇还不错，只要有技术，职业发展前景很好。”春秋航空维修工程部有关负责人说，该部门对女性维修人员一直呈开放欢迎态度，女性维修人员能够发挥出女性细致和认真的特点，该部门也一直渴望优秀的女性维修人员来加入这个大家庭。

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